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    要知道空客在一百到一百五十座小干线客机市场上，当年可是败给波音公司，并且败得很惨，所以此次收购了系列，变成a220系列之后，空客公司又有了与波音竞争小干线的底气。

    因为系列小干线客机，其实是非常优秀的小干线客机，它采用三加二的座椅布局，在舒适性方面要优于波音77这样的三加三布局。

    庞巴迪公司的雄心壮志，其实也就和现在的中国商飞差不多。庞巴迪希望他们的系列小干线客机，能够占领一百到一百五十座客机市场，并且到二零三五年，能够交付四千架以上。

    与庞巴迪相似，最后巴西安博威，最终也是被波音公司收编，不过说得好听一点是牵手合作，成立合资公司。

    波音公司在收购巴西安博威航空工业之后，就可以增强一百五十座以下客机的竞争力，从而抗衡空客公司，因为空客公司有了新的a220系列小干线了嘛，要优于波音77缩短型的。

    同时波音在收编巴西安博威之后，还将拥有强大的支线客机业务。

    巴西安博威同庞巴迪的路线不同，这家公司发展的是大支线客机也就是后来的e190-e2和e195-e2系列支线客机。

    进行技术升级的方式的新一代e2系列支线喷气客机，和庞巴迪那样全新研发的系列不同，它是通过加长来实现更大的载客量，同时它的座椅布局和arj21系列是一样的，也就是二加二的布局。

    这种客机在二零一七年完成了首飞，在双舱布局下，座级可以达到一百二十座，在全经济布局情况下，可以达到一百四十六座。

    同时这种支线客机的航程可以达到四千四百公里之多。

    这一点与arj21-1000这么一个超级加长型有点类似。并且两者采用的发动机都是一样的，来自于国通用电气的f4系列发动机。

    当然有一点不同的是，e195系列支线客机采用的是翼下吊挂发动机布局，至于翼下吊挂布局好，还是尾吊布局好，对于不同的客机来说，这个并没有绝对的好坏。
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